空白航班和運輸網(wǎng)絡(luò)變化導(dǎo)致北歐兩大集裝箱樞紐鹿特丹和安特衛(wèi)普的上半年吞吐量成績喜憂參半。
在第二季度新型冠狀病毒封鎖高峰期,東西部三大承運人聯(lián)盟取消了從亞洲到歐洲超過20%的航次,承運人重新調(diào)整了保留的航線,為托運人提供替代的選擇。
雖然漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的所有集裝箱港口都會預(yù)料到箱量暴跌的情況,但比利時的安特衛(wèi)普港及其規(guī)模較小的同胞澤布呂赫港卻成了相對的 "贏家"。
與2019年上半年相比,歐洲最大的集裝箱樞紐鹿特丹上半年的吞吐量下降了7%,只有700萬標準箱,進口量減少導(dǎo)致空箱重新投放到亞洲的數(shù)量也隨之下降。
港口首席執(zhí)行官Allard Castelein表示,這一疫情造成了 "巨大影響"。
然而,在比荷盧聯(lián)盟的鄰國安特衛(wèi)普,集裝箱碼頭的吞吐量比前一年增加了0.4%,達到585萬標準箱。
港口表示,"船舶的停靠次數(shù)減少了,但這被每艘船的平均裝載量增加和額外的停靠次數(shù)所彌補。"
安特衛(wèi)普也是法國港口動蕩的主要受益者,這種動蕩蔓延到年初,導(dǎo)致船舶從勒阿弗爾改道到安特衛(wèi)普,其次是鹿特丹。
安特衛(wèi)普對第三季度也持謹慎樂觀態(tài)度,稱雖然 "仍預(yù)計會出現(xiàn)空白航班",但目前已看到 "復(fù)蘇的初步跡象"。
據(jù)Alphaliner稱,兩個港口上半年的吞吐量數(shù)據(jù) "顯示出不同程度地受到新型冠狀病毒相關(guān)運量下滑的影響"。
咨詢師指出,"安特衛(wèi)普成功地維持了吞吐量,因為該港口從1月份勒阿弗爾的勞工行動和2M聯(lián)盟遠東-歐洲航線船舶的靠港中獲益,今年4月,達飛輪船公司(CMA CGM)運營的海洋聯(lián)盟航線NEU5 / FAL3放棄了漢堡而選擇了安特衛(wèi)普。"
在澤布呂格,"盡管有幾個空白航班",但集裝箱運輸量繼續(xù)增長,按載重量計算,與2019年相比,上半年集裝箱運輸量增長14%,達到860萬噸。
雖然港口沒有公布第二季度的標準箱吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù),但在第一季度,港口的集裝箱吞吐量取得11.1%的增長,達到439,846標準箱,至440萬噸。
繼2017年中遠集團收購該港CSP Zeebrugge集裝箱碼頭后,從2019年第二季度起,該設(shè)施已被納入兩個海洋聯(lián)盟服務(wù)的輪轉(zhuǎn)范圍。
漢堡作為北歐第三大集裝箱樞紐,尚未公布其第二季度和上半年的吞吐量數(shù)據(jù),不過第一季度的吞吐量下降了6.6%,至220萬teu。
Alphaliner表示,作為進口中國貨物的主要港口,漢堡預(yù)計將明顯受到新型冠狀病毒相關(guān)影響。
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