一家領(lǐng)先的制造商表示，盡管現(xiàn)在按容量計算，全球近四分之一的集裝箱船船隊(duì)都安裝了廢氣清潔洗滌器技術(shù)，但該技術(shù)的新改裝訂單“幾乎為零”。

　　在上周五的第二季度業(yè)績報告中，瓦錫蘭首席執(zhí)行官Jaako Eskola表示：“如今，高硫和低硫燃料之間的燃油（價格）差很低，以至于洗滌塔的改裝訂單量幾乎為零。”

　　同時，Alphaliner報告說，迄今為止，已經(jīng)完成了對465艘集裝箱船的洗滌塔改造。

　　在建造過程中，又安裝了105艘新船，容量為900,000標(biāo)準(zhǔn)箱，使裝有洗滌塔的船隊(duì)占在役集裝箱船總數(shù)的23.5％。

　　這位顧問說，目前正在安裝洗滌塔的船舶數(shù)量“急劇下降”，僅為50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，降至52艘，而3月份高峰期的117艘船舶為112萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　在1月1日之前，大多數(shù)船舶所消耗的合法合規(guī)低硫燃油（LSFO）較重燃油（HFO）的價格溢價已從年初的每噸200多美元降至每噸50美元。 ，因此使用洗滌塔節(jié)省的成本對船舶操作者的吸引力大大降低，并且大大延長了他們的投資回報率。

　　此外，配備有開環(huán)洗滌器（絕大多數(shù)）的船舶面臨著越來越多的港口，這些港口禁止在其管轄范圍內(nèi)運(yùn)營，導(dǎo)致需要更換燃料箱的船舶。

　　Alphaliner說：“雖然Covid-19之前的價差為150-200美元，可能提供一到兩年的投資回收期，但每噸50-60美元的價差現(xiàn)在可以提供四到五年的時間，直到全部收益為止，” Alphaliner說道。

　　運(yùn)營成本優(yōu)勢的顯著削弱是對MSC和長榮等“洗滌器先驅(qū)”的第二次打擊，他們決定對大部分機(jī)隊(duì)進(jìn)行改造戰(zhàn)略，但在中國超額訂購的船廠安裝時間受到了長期拖延，導(dǎo)致租船費(fèi)用昂貴。

　　然而，自1月份以來，所有承運(yùn)商都受益于油價暴跌，其中LSFO下降了約40％，HFO在裝有洗滌塔的船只的掩護(hù)下下降了約三分之一。

　　有趣的是，Alphaliner指出，馬士基和赫伯羅特這兩個普遍反對安裝洗滌塔的承運(yùn)商均已更新了指南，確認(rèn)與第一季度相比，第二季度的業(yè)績有所改善。

　　馬士基的敏感度指標(biāo)表明了燃油成本對其利潤的影響，從理論上講，每噸平均凈燃油價格下降100美元，理論上可以使?fàn)I業(yè)收入增加3億美元。

　　“馬士基第一季度的船用燃油價格為14億美元，基于該集團(tuán)同期平均每噸551美元的燃油價格，” Alphaliner說。

　　LSFO的船用燃料價格在4月底暴跌至每噸150美元的低位，這意味著鑒于航行核算的正常交貨時間為六周，承運(yùn)人將在第二季度和第三季度看到最低的燃油成本。