根據(jù)各種估計，國際海事組織IMO的“限硫令”，每年將使集裝箱航運業(yè)額外支出100億美元-157億美元。
但德國漢堡集裝箱運輸公司和分析人士則表示，對船東使用低硫油并支付更高的附加費有信心，但仍對國際海事組織（IMO）限硫令在2020年1月后執(zhí)行到位抱有擔憂。
有分析人士表示，低硫油的供應(yīng)前景比3個月前要好，盡管早期價格指標很廣泛，但“它們?nèi)匀淮嬖?rdquo;，這反映出業(yè)界有信心將新型燃料用于船舶。
價格報告機構(gòu)Argus Media的業(yè)務(wù)發(fā)展總裁表示，盡管沙特阿拉伯石油生產(chǎn)中心的遭襲將限制高硫船用燃料和原油供應(yīng)，但淡化了對低硫燃料生產(chǎn)的影響。
馬士基（Maersk）北美貿(mào)易主管拉斯·米卡爾·詹森（Lars Mikael Jensen）表示：“我們相信這些船將在1月初繼續(xù)航行，并完全遵守IMO規(guī)則。”
拉斯·米卡爾·詹森在周二的歐洲JOC集裝箱貿(mào)易會議上說：“馬士基已從絕大多數(shù)客戶那里了解到，集裝箱船經(jīng)營者必須通過燃燒更清潔的船用燃料、安裝洗滌器或通過液化天然氣（LNG）為船舶供電，將低硫排放量從3.5％降低至0.5％。由于這項授權(quán)，他們將需要支付更高的燃油附加費。根據(jù)各種估算，這將使集裝箱航運業(yè)每年損失100億美元-157億美元。”
赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，在滿足任務(wù)規(guī)定和將更高的成本推給客戶方面，符合IMO規(guī)則將是可控的”。
羅爾夫·哈本·詹森預(yù)計，主要港口將有足夠的低硫燃料，但小港口可能會出現(xiàn)短缺，迫使船舶燃燒更昂貴的船用汽油（MGO）。
盡管業(yè)界對低硫燃料的信心有所改善，但擔憂仍然存在。航運行業(yè)協(xié)會BIMCO，國際航運商會，INTERCARGO和INTERTANKO的負責人本月早些時候在倫敦開會，稱全球低硫燃料的供應(yīng)存在“重大不確定性”。
但是，IHS Markit預(yù)測，對高硫燃料的需求中約有一半將來自違反規(guī)定的承運人，而其余的將為裝有洗滌塔的船舶提供支持?？紤]到這一點，馬士基和其他承運人敦促港口國執(zhí)行這項任務(wù)--在國際海事組織IMO裁定未使用洗滌器的情況下船上載有高硫燃料是違法的。
沙特油田遇襲或大幅拉大燃油價格差價
德意志銀行（Deutsche Bank）的分析師表示，由于生產(chǎn)合規(guī)燃料所需的輕質(zhì)原油損失，沙特襲擊事件（占全球原油產(chǎn)量的5％）可能會在國際海事組織（IMO）2020年指令發(fā)布之前擴大燃料價格差。
德意志銀行在一份研究報告中表示，沙特的襲擊將“對IMO 2020產(chǎn)生重要影響”，因為該事件將影響該國較輕原油等級產(chǎn)品的生產(chǎn)，即阿拉伯輕油和阿拉伯特輕油。
“這些輕質(zhì)原油品級通常會生產(chǎn)更多的中間餾分油，但會以剩余產(chǎn)量為代價，因此，在IMO 2020含硫燃料法規(guī)的支持下，需求增加。” “由于這個原因，輕質(zhì)原油的產(chǎn)量下降可能使全球煉油業(yè)更難以滿足IMO 2020的需求變化，同時也推動了燃油價格價差的擴大。”
這次襲擊使沙特阿拉伯每天的原油產(chǎn)量減少了約570萬桶，占歐佩克主要產(chǎn)量的一半，占世界總產(chǎn)量的5％。布倫特原油期貨在周一交易開始時飆升了近20％，是有史以來的最大漲幅。
路透社報道稱，沙特損失的產(chǎn)出將在2~3周內(nèi)完全恢復(fù)，而不是最初認為的幾個月。盡管原油價格回落，中東的緊張局勢仍然很高。美國和沙特阿拉伯將這次襲擊歸咎于伊朗，市場正等著看華盛頓和利雅得的反應(yīng)。
德意志銀行（Deutsche Bank）指出，由于低硫油和高硫油之間的差價擴大，對于安裝了洗滌塔的承運商而言，沙特襲擊和由此產(chǎn)生的輕質(zhì)原油損失是一個積極的發(fā)展。
“全球原油板塊的減少（美國從伊朗、歐佩克、委內(nèi)瑞拉和加拿大獲得的份額）一直是國際海事組織IMO洗滌塔前景樂觀的最大阻力之一，因此沙特輕質(zhì)原油的損失應(yīng)有助于減輕這些擔憂。”德意志銀行相關(guān)人員說，“此外，更高的全球石油價格將導(dǎo)致絕對價格上的更高燃油價差，這對投資洗滌塔的公司來說很重要。”
IHS Markit預(yù)測，2020年第一季度極低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之間的價差為每公噸350美元-400美元，是年中的兩倍。
IHS Markit預(yù)計，全球運輸船隊中有一半將不在使用MGO，其中30％轉(zhuǎn)向VLSFO，而20％使用洗滌塔。MGO是與柴油相似的餾分混合物，將成為承運人的熱門選擇，因為它是一種清潔且合規(guī)的燃料，與船舶的燃燒技術(shù)兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求，但對其兼容性和全球港口的可用性提出了質(zhì)疑。
