1.上海港
上海港以4200萬TEU吞吐量再次成為世界上最大的集裝箱港口，但其年增長率已經(jīng)放緩，從2017年的8.3%降至今年的4.4%，一個(gè)主要因素是國內(nèi)集裝箱增長緩慢。2017年1月至11月，上海國內(nèi)集裝箱貿(mào)易增長16.7%，而2018年僅增長3.4%。上海更加重視長江經(jīng)濟(jì)帶并將其作為重要戰(zhàn)略大力發(fā)展內(nèi)陸水道交通。上海市的《上海國際航運(yùn)中心建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》（2018-2020）旨在進(jìn)一步加強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心的地位。
2.新加坡港
新加坡港以3660萬TEU吞吐量位居第二，增幅為8.7%。新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）加強(qiáng)了對(duì)大數(shù)據(jù)的利用，并與集裝箱航運(yùn)公司建立合作關(guān)系。該公司已與日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express，ONE）組建了一家合資碼頭；此外，達(dá)飛集團(tuán)旗下的Ze Box和PSA旗下的unboXed也已簽署諒解備忘錄，將開展數(shù)字化項(xiàng)目。Ze Box是達(dá)飛集團(tuán)旗下的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資部門，投資于為該集團(tuán)帶來戰(zhàn)略價(jià)值的創(chuàng)新初創(chuàng)企業(yè)，而unboXed則是PSA旗下的外部創(chuàng)新和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資部門。
3.寧波舟山港
寧波舟山港已從第四名躍升至第三名，超過深圳港，實(shí)現(xiàn)吞吐量2635萬TEU，同比增長7.1%。該港贏得了一系列新服務(wù)，擴(kuò)大了鐵路網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了集裝箱吞吐量的增長。去年，寧波舟山港開通了9條海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。2017年，該公司還加入了LNG加注港聯(lián)盟。隨著LNG預(yù)計(jì)將被更多的集裝箱船使用，寧波舟山港航在奪取更多集裝箱運(yùn)量方面處于有利地位。
4. 深圳港
深圳港與寧波舟山港位次對(duì)調(diào)，從第三名降至第四名。其2570萬TEU吞吐量的年增長率僅為2.1%。但深圳計(jì)劃在2020年底前建設(shè)成為一個(gè)自由貿(mào)易港口，從而提高出口；并計(jì)劃通過簡化手續(xù)和取消貿(mào)易限制，到2020年將貨物通關(guān)時(shí)間縮短三分之一。
5.廣州港
廣州港的南沙港區(qū)是中國成長最快的集裝箱港之一，已從第七位躍升至第五位。南沙正通過“一帶一路”建設(shè)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自貿(mào)區(qū)推動(dòng)快速增長。南沙的集裝箱吞吐量占廣州港集裝箱吞吐量的65%，擁有2000萬TEU容量和接卸2萬箱大船的能力。
6.釜山港
釜山港仍排在第六位，2018年吞吐量達(dá)2166萬TEU，比2017年增長5.7%。釜山港正致力于提升其中轉(zhuǎn)量，并正在打造一個(gè)全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將釜山港發(fā)展成為一個(gè)全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心。釜山港還通過實(shí)施CyberLogitec的集成碼頭操作系統(tǒng)OPUS terminal來提高效率，以提高效率、生產(chǎn)率和響應(yīng)敏捷性。
7.香港港
香港港從第五位下滑至第七位，吞吐量下降5.7%至1960萬TEU。今年1月，香港港宣布其碼頭運(yùn)營商將合作提升香港港的競爭力。四家碼頭運(yùn)營商簽訂了香港海港聯(lián)合經(jīng)營聯(lián)盟協(xié)議。通過使用一個(gè)通用的碼頭操作系統(tǒng)，提高泊位和堆場規(guī)劃的靈活性。預(yù)計(jì)此次合作將創(chuàng)造更多的吞吐量。
8.青島港
青島港繼續(xù)排名第八，錄得1932萬TEU吞吐量，同比增長5.5%，增速高于去年的1.6%。青島港國際與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口合資成立了海路國際港口運(yùn)營管理公司成立了合資企業(yè)——海洋大橋國際港口管理公司，以推動(dòng)“一帶一路”倡議的合作。
洛杉磯港和長灘港被稱為通往南加州的門戶，錄得1755萬TEU吞吐量，增幅3.9%。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero 表示：“過去幾年，我們的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)很好，全球經(jīng)濟(jì)也相當(dāng)好——當(dāng)二者都處于非常好的發(fā)展速度時(shí)，這就給國際貿(mào)易帶來了彈性。”但，中美貿(mào)易關(guān)系也為這些港口的發(fā)展帶來隱憂。
天津港已經(jīng)超過迪拜港，躍居第十位，吞吐量增長6.2%達(dá)1601萬TEU。發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)、加強(qiáng)航線建設(shè)，積極開拓新航線，提高運(yùn)力、擴(kuò)大轉(zhuǎn)運(yùn)能力，增加環(huán)渤海支線貨運(yùn)量……天津港同樣也在充分借助“一帶一路”倡議實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。
11.迪拜港
迪拜港被擠出了前十名。2018年，其港口吞吐量下降2.7%至1495萬TEU。這與2017年形成鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)迪拜港的吞吐量增長4%，達(dá)到1530萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
12.鹿特丹港
鹿特丹港去年吞吐量達(dá)到1450萬TEU，比2017年增長5.7%。該港的一項(xiàng)主要戰(zhàn)略是通過強(qiáng)有力的數(shù)字化戰(zhàn)略，包括使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高集裝箱碼頭的生產(chǎn)效率和運(yùn)營效率。其正在與IBM就物聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃進(jìn)行合作。
13.巴生港
巴生港去年吞吐量下降9%，名次跌至第十三位。今年表現(xiàn)優(yōu)于去年，吞吐量增長2.8%錄得1230萬TEU，排名維持在第十三位。由于2016年達(dá)飛收購美總輪船導(dǎo)致巴生港與新加坡港之間的海運(yùn)聯(lián)盟業(yè)務(wù)量發(fā)生了轉(zhuǎn)移。但該港口在亞洲內(nèi)部貿(mào)易中一直在穩(wěn)步增長。
14.安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港在2018年表現(xiàn)強(qiáng)勁，吞吐量同比增長6.2%達(dá)1110萬TEU。安特衛(wèi)普港務(wù)局國際關(guān)系主任Luc Arnouts將其歸因于船舶尺寸的增長和隨后對(duì)“造貨”港口需求的增加。該港去年業(yè)務(wù)量擴(kuò)大的另一個(gè)原因是贏得了東西貿(mào)易走廊上的兩項(xiàng)新服務(wù)。
15.廈門港
廈門港的吞吐量達(dá)到1070萬TEU，增長3.1%。在過去的幾年里，它一直在擴(kuò)張，是中國十大集裝箱港口中增長最快的。2010年，廈門港與毗鄰的漳州港合并，成為中國東南地區(qū)最大的港口。
16.高雄港
臺(tái)灣地區(qū)的“旗艦港”高雄港2018年實(shí)現(xiàn)“逆襲”——吞吐量增長1.7%，達(dá)到1045萬TEU，而2017年這一數(shù)字是下降1.9%。高雄港的主要戰(zhàn)略包括建設(shè)更多的深水碼頭，因?yàn)?ldquo;有效地滿足最大集裝箱船的需求，將是高雄港保持和擴(kuò)大其作為國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心作用的關(guān)鍵。”
17.大連港
大連的增長速度已經(jīng)放緩。2018年大連港吞吐量小幅增長0.6%至977萬TEU。由于美國是其第四大出口市場，大連港的發(fā)展受到了中美貿(mào)易摩擦的影響。今年6月，招商局港口將其在遼寧港口集團(tuán)的持股比例提高至51%，從而獲得了多數(shù)股權(quán)。這將有助于提升大連港的業(yè)績水平。
18.丹戎帕拉帕斯港
這座馬來西亞最大港口在2018年達(dá)到896萬TEU吞吐量，同比增長7%，與新加坡和巴生港競爭成為東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。根據(jù)丹戎帕拉帕斯港未來5至15年內(nèi)進(jìn)一步提高港口產(chǎn)能的最新計(jì)劃，其將投資約21億美元。
19.漢堡港
漢堡港從第十八位跌至第十九位，吞吐量下降1%至877萬TEU。然而，盡管中轉(zhuǎn)量略有下降，但該港口腹地的貨運(yùn)量仍在增長——漢堡的目標(biāo)正是這種利潤更為豐厚的增長。今年1月，赫伯羅特和一家公司將4條跨大西洋航線從不萊梅哈芬遷至漢堡，預(yù)計(jì)其2019年港口吞吐量將增加5.5萬TEU。另一個(gè)積極的消息是，漢堡港已獲準(zhǔn)拓寬易北河，工程將于2021年完成。
20.林查班港
林查班港2018年吞吐量增長3.7%至807萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅低于2017年的7.7%。去年，和記黃埔泰國港口有限公司斥資6億美元開設(shè)了其第三個(gè)集裝箱碼頭，擴(kuò)大了其集裝箱業(yè)務(wù)。新碼頭將幫助泰國增加中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
