最近，不少朋友紛紛表示，美國的近期進口數(shù)量大大增加，不少港口出現(xiàn)擁堵甚至癱瘓的情況。

　　擁堵原因

　　而目前，洛杉磯和長灘港擁堵問題還沒有緩解，而且，隨著新年假期勞動力短缺和關(guān)稅的原因，導致大部分“突擊進口”的貨物堵在了港口。

　　同時，空柜也是造成擁堵的重要原因。當司機必須跑二趟才能完成平時一趟可以同時還空和提柜的操作時，就出現(xiàn)了人為的司機短缺。更糟糕的是，當卡車司機無法及時預約提到進口集裝箱，客戶就要為碼頭超期堆放費用和滯箱費買單。

　　這些狀態(tài)同時還造成南加州地區(qū)人為的車架短缺。車架要么因為港口無法還空，要么因為倉庫無法及時卸貨而超期使用。

　　so，年底前還往美國出口的貨物的朋友注意港口物流相關(guān)情況了！

　　據(jù)物流巴巴了解，對于2018年美國港口貨物情況，BIMCO近日也發(fā)表言論：盡管前景不明朗，但美國紙箱進口仍打破紀錄。具體如下：

　　2018年，美國東海岸（USC）和西海岸（USWC）的集裝箱進口均表現(xiàn)強勁，與2017年同期相比，今年前11個月分別增長3.7%和8%。

　　根據(jù)BIMCO自己的數(shù)據(jù)，十月份在兩個海岸都經(jīng)歷了創(chuàng)紀錄的高水平的入境裝載集裝箱，USWC為109萬標準箱，USC為91萬標準箱。

　　2018年前兩個月，USWC海岸的滿載進口比2017年初增長了11.7%，隨后的剩余時間里，累積增長率穩(wěn)定在4%左右。第一季度的這種波動一直是由于中國的新年。美國海關(guān)總署的進口在一年中更為穩(wěn)定，前三個月達到了10.4%的峰值，之后其余時間下降到8%左右。

　　除了10月份兩個沿海地區(qū)的滿載集裝箱進口總量創(chuàng)下歷史新高外，幾個單獨的港口也實現(xiàn)了前所未有的數(shù)量。在美國海關(guān)，這些港口包括紐約、新澤西（339602標準箱）、薩凡納（205836標準箱）、弗吉尼亞（125404標準箱）和查爾斯頓（98947標準箱）。洛杉磯港是唯一創(chuàng)造新紀錄的西海岸港口（485823標準箱）。

　　在10月創(chuàng)下新的記錄之前，2018年的另外兩個月也提高了兩個沿海地區(qū)之前的滿載集裝箱進口記錄。這幾個月是西海岸的7月和9月，東海岸的7月和8月。

　　“10月份創(chuàng)紀錄的高水平可以用幾個因素來解釋，包括改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和連接。在中國商品關(guān)稅從2019年1月1日起預期的增長之前，提前裝運也是一個重要的發(fā)展。

　　然而，隨著11月兩個沿海地區(qū)的集裝箱進口量下降，全面庫存的影響以及中美之間正在進行的談判的結(jié)果將嚴重影響2019年在美國集裝箱港口的儲備量。”BIMCO首席航運分析師Peter Sand說。

　　貿(mào)易戰(zhàn)的影響開始顯現(xiàn)出來

　　由于許多股票滿倉，且中美之間正在進行的貿(mào)易談判結(jié)果存在不確定性，因此，2018年底的前期負荷水平能否持續(xù)到2019年似乎值得懷疑。特別是如果談判失敗，關(guān)稅是否會在3月份上調(diào)的未知因素，令包括集裝箱航運業(yè)在內(nèi)的所有受影響企業(yè)感到擔憂。

　　根據(jù)2017年全年數(shù)據(jù)和BIMCO自己的估計，目前美國2749萬噸集裝箱進口受到關(guān)稅影響，占美國集裝箱進口總額的14.2%，占西海岸進口總額的24.7%。

　　未來美國、尤其是美國西海岸的集裝箱進口量若出現(xiàn)任何下降，將對集裝箱航運業(yè)造成尤其嚴重的傷害。美國西海岸是中國經(jīng)關(guān)稅處理的大部分貨物的卸貨地。這是因為在跨太平洋貿(mào)易航線的前端，集裝箱的數(shù)量將會減少。前傳運量是容量設(shè)定者，因為它們比回程運量高很多。從遠東到美國的貿(mào)易通道運量的任何下降都將減少所需的運力。

　　Peter Sand說：“沿海運輸量的減少將導致產(chǎn)能過剩，導致利用率降低，進而降低跨太平洋運輸網(wǎng)的運價和收益。”

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